海南自贸港游艇技术和检验特别规则新规与旧规核心差异

海南自贸港游艇技术和检验特别规则新规与旧规核心差异2025新规七大维度对比



Hainan Yacht Rules




      作为我国对外开放的前沿阵地，海南自由贸易港依托独特的海洋资源与政策优势，游艇产业已成为其海洋经济发展的重要增长点。为进一步优化游艇产业发展环境、平衡产业开放与安全监管、推动行业向绿色化、智能化方向升级，中国海事局正式发布《海南自由贸易港游艇技术和检验特别规则（暂行）（2025）》（以下简称 “2025新规”）。相较2016年《海南省游艇管理办法》、2024年修订版《海南省游艇管理办法》及交通运输部相关旧规，2025新规在适用范围、动力技术标准、检验监管机制、通关便利化等关键领域均作出重大调整。本文将从七大核心维度，系统对比2025新规与旧规则的主要差异，为游艇行业相关主体（如租赁企业、俱乐部、船东等）理解新规要求、实现合规运营提供清晰指引。

一、适用范围显著扩展



1.游艇类型与尺寸

旧规则：未明确区分游艇类型，主要适用于常规动力游艇，对尺寸无严格划分。

2025新规：

动力类型：明确涵盖柴油动力游艇和纯电池动力游艇，后者需满足新能源安全标准。

尺寸与结构：

适用艇长24米及以上、乘员数12-26人的游艇；

新增艇长20-24米的双体游艇，但排除充气艇、帆船等。

零关税游艇：仅限在海南省内营运，出岛需申请。

2.乘员定额突破

旧规则：乘员定额上限通常为12人。

2025新规：试点将乘员定额放宽至26人，需通过安全风险评估并配备更严格的稳性和救生设备。

二、动力系统与新能源技术要求升级



1.新能源电池规范

旧规则：对纯电池动力游艇无专项规定，主要参考通用电气标准。

2025新规：

纯电池动力游艇需符合《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则（2025）》，包括：

电池系统需通过电磁兼容性（EMC）测试，配备电池管理系统（BMS），实时监控电压、温度等参数；

热失控防护措施（如独立排气通道、自动灭火装置）成为强制要求。

动力系统需通过陆上联调试验、系泊试验和航行试验。

2.传统动力优化

旧规则：对柴油动力游艇的能效和排放要求较宽松。

2025新规：

需满足中国船级社《游艇入级与建造规范（2020）》中I类或II类航区的能效水平；

强制使用岸电，减少港口排放。

三、检验流程与安全设备强化



1.检验标准细化

旧规则：检验流程相对笼统，主要关注船体结构和基础设备。

2025新规：

材料要求：钢质、铝合金或纤维增强塑料需符合强度标准，新能源游艇的电池舱需使用防火材料；

稳性计算：乘员数超过12人时，需重新进行倾斜试验和分舱稳性评估；

设备认证：AIS、自主卫星定位终端需与监管平台联网，实时上传数据。

2.安全设备升级

旧规则：救生设备按乘员数100%配备，未强制要求应急定位发射机（EPIRB）。

2025新规：

乘员数超过12人时，救生设备需按120%配备，并新增EPIRB和搜救应答器（SART）；

纯电池动力游艇需额外配备高压绝缘监测装置和电池舱泄漏报警系统。

四、运营与监管机制革新



1.租赁与经营规范

旧规则：租赁游艇需在游艇俱乐部备案，自有游艇数量不少于5艘。

2025新规：

租赁游艇仅需1艘自有游艇，取消俱乐部备案要求，但需取得《海南省租赁游艇符合证明》，并在核定航区内运营（距岸不超过20海里）；

零关税进口游艇需满足年营运天数不少于60天、收入与进出港次数匹配的要求。

2.动态监管与应急响应

旧规则：监管依赖人工报告，应急演练频率较低。

2025新规：

通过海南国际贸易单一窗口整合海关、海事、边检数据，实现游艇全生命周期监控；

游艇俱乐部和租赁企业需每季度开展溢油应急演练，每年组织船岸联合演习；

夜航需制定应急预案，码头需具备夜间靠泊设施并通过安全评估。

五、通关与便利化措施深化



1.进境游艇管理

旧规则：进境游艇需向海关提供担保，手续繁琐。

2025新规：

自驾游进境游艇免予担保，但需提前申报乘员信息、航行计划，并严格遵守停靠区域限制；

允许外籍船员短期（7日）驾驶免换证，但长期驾驶需申请本地证书。

2.检验与登记流程

旧规则：检验周期固定，登记需提交纸质材料。

2025新规：

新建游艇可申请型式认可检验，简化后续建造流程；

现有游艇若申请适用新规则，需通过初次检验确认符合安全要求或具备同等安全水平。

六、环保与可持续发展要求提升



1.污染防治强化

旧规则：对船舶污染物排放的监管较宽松，未强制要求岸电使用。

2025新规：

游艇码头需配套船舶污染物接收设施，与城市公共处理系统衔接；

禁止排放油类、生活污水和垃圾，强制使用岸电（靠泊超过3小时且无替代措施时）；

新能源游艇需满足《海南省船舶污染防治条例》中“绿色低碳航运”专章要求。

2.材料与能效标准

旧规则：对游艇材料的环保性能无明确要求。

2025新规：

鼓励使用可回收材料，限制含重金属涂料的使用；

柴油动力游艇需符合《船舶能效现有船舶指数（EEXI）》要求。

七、过渡期与违规处置



1.过渡期安排

旧规则：无明确过渡期规定。

2025新规：

2025年10月1日前已建造的游艇，可申请适用新规则，但需通过初次检验；

零关税游艇的监管过渡期为8年，期间需至少始发或经停海南1个航次。

2.处罚力度加大

旧规则：对违规行为的处罚较轻，多为罚款。

2025新规：

关闭定位设备、超员航行、未处置污染物等行为将面临暂扣证书、滞留游艇及最高50万元罚款；

企业严重违规（如走私、虚假申报）将被停止资格12个月。

     2025新规与旧规则的差异，本质上是海南自贸港游艇产业“开放”与“规范”双轮驱动的集中体现：一方面，通过放宽乘员定额、简化租赁备案、优化进境流程等措施，降低行业准入门槛、提升运营便利度，为吸引国际游艇资源、激活国内消费需求创造了有利条件；另一方面，通过强化新能源技术标准、细化检验流程、完善动态监管与环保要求，筑牢行业安全与可持续发展的底线。

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中远航船舶研究院（武汉）有限公司

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